Rapid KL 6大计 全面提升公交
经历10年风雨的RapidKL，未来数年内将分阶段落实及完成6项发展计划，其中轻快铁干线3（LRT3）的所经路线，引发的关注度最高！
这6项发展计划，包括全面落实「我的Rapid卡」票务系统丶建竣安邦和格拉那再也延长干线工程丶在双威路线推行快捷巴士服务丶在单轨火车以及新的延长干线，启用全新的四节车厢列车丶落实兴建轻快铁干线3，以及在轻快铁干线推动「公共交通导向开发」（TOD）政策。
国家基建公司董事经理拿督斯里沙里尔莫达指出，国家基建公司早前已完成轻快铁干线3的路线研究，并于3个星期前把规划路线提呈给公共交通委员会（SPAD）审核，目前仍有待中央政府批准。
他说， 轻快铁干线3 将从万达镇衔接至巴生的佐汉瑟迪亚（Johan Setia），一旦落实兴建并启用，预料将使现有的轻快铁乘客量翻倍增加。
「除了轻快铁干线3，目前还在施工的安邦和和格拉那再也延长干线工程，一旦在2016年全面启用后，也将吸引更多乘客使用。」
「目前，Rapid KL每日的乘客量达到55万人，共有800辆巴士在路上提供载送服务，其中有占35%的巴士属于『接驳巴士』，负责接送乘客到轻快铁站等。」
干线3全长36公里
沙里尔莫达是于今日出席Rapid KL庆祝10周年庆典后，在一项新闻发布会上，如是表示。陪同出席者，还包括国家基建公司主席丹斯里依斯迈阿当丶Rapid Rail私人有限公司首席执行员凯拉尼和拿督祖哈里。
据了解， 轻快铁干线3 的路线，原定要从格拉那再也连接至巴生，但最终则改由从旺达镇连接至巴生，促使路线变长了。预料，轻快铁干线3将全长36公里。
此外，沙里尔莫达也在文告中指出，轻快铁干线3的路线，将与现有的轻快铁干线相互连接，并且是在未来推动「公共交通导向开发」（TOD）政策的范畴地点。
他说，Rapid KL如今已迈入10周年，在这10年里，乘搭巴士丶轻快铁和单轨火车服务的乘客人次，总计已达到20亿。2020年的目标，他们希望可以再创下增加额外20亿人次乘搭的记录。
文告指，Rapid KL在不久的将来，将率先全面落实「我的Rapid卡」（Kad MyRapid）票务系统。
他说，此票务系统与「一触即通卡」功能一样，旨在扩大让乘搭巴士服务的乘客也受惠。有了此卡，乘客无需使用现金，就可以直接乘搭公共交通工具。
Rapid KL有信心有效经营捷运
国家基建公司主席丹斯里依斯迈阿当直言，Rapid KL的确是经营吉隆坡捷运的最佳选择，但是有关的营运权要交由谁来管理，最终得交由中央政府定夺！
他说，Rapid KL是国家基建公司旗下的公司，对于捷运建竣后，营运权归谁管理一事，这是中央政府的权利。不管最后中央政府的决定是什麽，他们都会接纳。
「一旦中央政府决定让我们（Rapid KL）来接管捷运的营运权，我们绝对没问题，也一定有能力胜任。」
「除了因为我们有丰富管理轨道的经验外，我们亦有专职培训人才的中心，这让我们占有优势。相比之下，由其他公司管理捷运，比由Rapid KL来管理要耗费的费用是更为庞大。」
依斯迈阿当坦承，他无法估算建立一间全新的铁道营运公司，需要耗资多少资金，但绝对是一笔庞大的开销。
他说，营运成本以及人才培训，是政府作出决定的两大考量因素。事实上，由Rapid KL负责捷运的营运权，开销会更低一些。
「反观，交由其他公司接管营运权，意味着要成立全新的铁道营运公司。」
3家铁道公司
此外，国家基建公司董事经理拿督斯里沙里尔莫达补充说，目前，大马只有3家铁道公司，即Rapid KL丶机场直透快铁公司（E R L），以及马来亚铁道公司（KTM）。
他表示，要知道，设立全新的铁道公司，并非想像中这麽容易。另外，他也强调，公共交通系统的营运，并不能赚到钱。
沙里尔莫达说：「我不是要自我推销，事实上，在轨道运输标杆联盟（NOVA）的16家中型铁道公司中，Rapid KL被运输策略中心（RTSC）和伦敦帝国学院，列为最可靠铁道公司第4名，可见RapidKL的确是有能力肩负管理捷运的重任。」
「我们是很开放的，不管政府最终的决定如何，我们都会接受。」
~以上新闻转载自东方日报~
经历10年风雨的RapidKL，未来数年内将分阶段落实及完成6项发展计划，其中轻快铁干线3（LRT3）的所经路线，引发的关注度最高！
这6项发展计划，包括全面落实「我的Rapid卡」票务系统丶建竣安邦和格拉那再也延长干线工程丶在双威路线推行快捷巴士服务丶在单轨火车以及新的延长干线，启用全新的四节车厢列车丶落实兴建轻快铁干线3，以及在轻快铁干线推动「公共交通导向开发」（TOD）政策。
国家基建公司董事经理拿督斯里沙里尔莫达指出，国家基建公司早前已完成轻快铁干线3的路线研究，并于3个星期前把规划路线提呈给公共交通委员会（SPAD）审核，目前仍有待中央政府批准。
他说， 轻快铁干线3 将从万达镇衔接至巴生的佐汉瑟迪亚（Johan Setia），一旦落实兴建并启用，预料将使现有的轻快铁乘客量翻倍增加。
「除了轻快铁干线3，目前还在施工的安邦和和格拉那再也延长干线工程，一旦在2016年全面启用后，也将吸引更多乘客使用。」
「目前，Rapid KL每日的乘客量达到55万人，共有800辆巴士在路上提供载送服务，其中有占35%的巴士属于『接驳巴士』，负责接送乘客到轻快铁站等。」
干线3全长36公里
沙里尔莫达是于今日出席Rapid KL庆祝10周年庆典后，在一项新闻发布会上，如是表示。陪同出席者，还包括国家基建公司主席丹斯里依斯迈阿当丶Rapid Rail私人有限公司首席执行员凯拉尼和拿督祖哈里。
据了解， 轻快铁干线3 的路线，原定要从格拉那再也连接至巴生，但最终则改由从旺达镇连接至巴生，促使路线变长了。预料，轻快铁干线3将全长36公里。
此外，沙里尔莫达也在文告中指出，轻快铁干线3的路线，将与现有的轻快铁干线相互连接，并且是在未来推动「公共交通导向开发」（TOD）政策的范畴地点。
他说，Rapid KL如今已迈入10周年，在这10年里，乘搭巴士丶轻快铁和单轨火车服务的乘客人次，总计已达到20亿。2020年的目标，他们希望可以再创下增加额外20亿人次乘搭的记录。
文告指，Rapid KL在不久的将来，将率先全面落实「我的Rapid卡」（Kad MyRapid）票务系统。
他说，此票务系统与「一触即通卡」功能一样，旨在扩大让乘搭巴士服务的乘客也受惠。有了此卡，乘客无需使用现金，就可以直接乘搭公共交通工具。
Rapid KL有信心有效经营捷运
国家基建公司主席丹斯里依斯迈阿当直言，Rapid KL的确是经营吉隆坡捷运的最佳选择，但是有关的营运权要交由谁来管理，最终得交由中央政府定夺！
他说，Rapid KL是国家基建公司旗下的公司，对于捷运建竣后，营运权归谁管理一事，这是中央政府的权利。不管最后中央政府的决定是什麽，他们都会接纳。
「一旦中央政府决定让我们（Rapid KL）来接管捷运的营运权，我们绝对没问题，也一定有能力胜任。」
「除了因为我们有丰富管理轨道的经验外，我们亦有专职培训人才的中心，这让我们占有优势。相比之下，由其他公司管理捷运，比由Rapid KL来管理要耗费的费用是更为庞大。」
依斯迈阿当坦承，他无法估算建立一间全新的铁道营运公司，需要耗资多少资金，但绝对是一笔庞大的开销。
他说，营运成本以及人才培训，是政府作出决定的两大考量因素。事实上，由Rapid KL负责捷运的营运权，开销会更低一些。
「反观，交由其他公司接管营运权，意味着要成立全新的铁道营运公司。」
3家铁道公司
此外，国家基建公司董事经理拿督斯里沙里尔莫达补充说，目前，大马只有3家铁道公司，即Rapid KL丶机场直透快铁公司（E R L），以及马来亚铁道公司（KTM）。
他表示，要知道，设立全新的铁道公司，并非想像中这麽容易。另外，他也强调，公共交通系统的营运，并不能赚到钱。
沙里尔莫达说：「我不是要自我推销，事实上，在轨道运输标杆联盟（NOVA）的16家中型铁道公司中，Rapid KL被运输策略中心（RTSC）和伦敦帝国学院，列为最可靠铁道公司第4名，可见RapidKL的确是有能力肩负管理捷运的重任。」
「我们是很开放的，不管政府最终的决定如何，我们都会接受。」
~以上新闻转载自东方日报~
没有评论:
发表评论